釜底抽薪切断回收拆解行业“灰色产业链”在《报废机动车回收管理办法》实施一年之后，商务部日前发布了《报废机动车回收管理办法实施细则》（以下简称《实施细则》）。作为对《报废机动车回收管理办法》的一个补充和细化，《实施细则》将会对报废机动车回收产生什么影响？就此问题，记者日前采访了相关专家。利益驱动催生拆解市场无序发展“现在市场上报废机动车能够进入正规报废流程的不到50%。”全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）秘书长崔东树告诉记者，很多报废机动车被拆解成零件，而这些零件又通过各种渠道流入市场。“这条灰色链条严重威胁到了机动车质量，给交通安全埋下了隐患。”崔东树的话并不是危言耸听。今年4月，商务部消费促进司负责人王斌在国务院联防联控机制新闻发布会上介绍，2019年全国回收报废车辆为229.5万辆，同比增长15.3%。但是，与中国超过3.1亿辆的汽车保有量相比，我国每年回收拆解的报废车辆占比非常低。崔东树指出：“大部分报废车辆通过转卖等方式，进入了灰色地带。”利益是灰色产业链存在的根源。崔东树介绍，市场灰色地带对汽车零部件拥有巨大需求，尤其是“五大总成”，拆解下来单独销售获利远超整车报废。
