报废的电动汽车电池应该回收还是再利用！到2020年底，估计每年将有102,000吨锂离子电池从电动汽车中淘汰，到2040年将增加到780万吨。这种指数级增长意味着必须考虑如何处理这些已淘汰的电池。电动汽车在世界范围内的道路上变得越来越普遍，并且它们的存在只会增加。结果，对为其供电的锂离子（Li-ion）电池的需求增加。但是，随着这类电池寿命的**波临近，人们开始思考如何对电动汽车中**昂贵的组件进行处理。它们应该重新利用还是回收？电动汽车（EV）可用以下两种方式之一供电：它们是仅由电池供电的电池电动汽车（BEV），或者发动机发电供给电动机的形式。而市面上**常见的锂离子电池的工作时间约为8到10年，不能再满足电动汽车的动力要求，即容量损失限制了车辆的行驶范围。回收环节还需立法管理废铅酸蓄电池应按危险废物有关技术规范进行严格管控业内人士认为，综观发达国家的回收体系管理，其主要的任务不是解决谁是回收主体的问题，而是对回收环节进行了立法管理。如美国，将废铅酸蓄电池定义为危险废物，禁止随意处置;回收主体基本与国内相同，**回收公司、再生铅厂、蓄电池经销商，但流向只有一个，即再生铅厂。而澳大利亚
